“燒不盡的西山煤”。舊時(shí),，人們這樣形容京西煤炭儲(chǔ)量,。北京地區(qū)對(duì)煤炭的開采使用能夠追溯到遼金時(shí)期,。由于煤礦普遍位于層巒疊嶂之中,，山路崎嶇交通不便，數(shù)百年來出產(chǎn)于房山,、門頭溝的煤炭主要依靠以駱駝為主的畜力運(yùn)輸?shù)奖本┏恰?/p>

房山坨里礦局總局西面,，高線鐵路正在運(yùn)行。

坨里鎮(zhèn)高線總局大門,。

高線鐵路前山站,，線路從這里分兩個(gè)方向進(jìn)山，分別修建至紅煤廠和清港溝兩座車站,。

1898年,，旨在運(yùn)輸房山周口店沿線的煤炭、石灰資源而修建的盧漢鐵路周口店支線建成,；1904年,，另一條運(yùn)煤專線坨里支線也建成并投入使用,。由于周口店、坨里位于房山南溝,、北溝的出山口,，鐵路修通后，房山深山中的煤炭,、石灰和農(nóng)產(chǎn)品終于可以更多地運(yùn)送出去,。

鐵路雖然大大提高了房山煤炭運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力，但由于兩條支線均修建在平原與山區(qū)的過渡區(qū)域,，深山區(qū)靠牲畜運(yùn)送,，煤運(yùn)的狀況并未得到改變。1907年,，天津商人王竹林看到了商機(jī),，針對(duì)山區(qū)地勢崎嶇難以修建鐵路的特點(diǎn)，他提出修建高空索道的想法,，并隨即上書直隸總督袁世凱,。由于當(dāng)時(shí)高空索道在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)，袁世凱在看到王竹林的設(shè)計(jì)圖紙,，并充分考慮利弊之后方才批準(zhǔn),。得到批準(zhǔn)后，王竹林匯集天津鹽商,，以商會(huì)名義籌集資金300萬兩白銀,，隨后以房山縣周口店坨里村高線運(yùn)煤公司的名義，與荷蘭制造機(jī)器廠在華代理天津恒豐洋行簽訂合同,，聘請(qǐng)德國,、比利時(shí)工程師進(jìn)行線路設(shè)計(jì)。

高線鐵路北窖車站,�,？谷諔�(zhàn)爭時(shí)期，侵華日軍以此為據(jù)點(diǎn),，借助高線鐵路的運(yùn)力,，大肆掠奪煤炭資源。1940年1月,，八路軍九團(tuán)攻打被日偽占據(jù)的北窖車站并炸毀蒸汽鍋爐,，高線鐵路停運(yùn)，有力地阻止了侵華日軍對(duì)房山煤炭資源的掠奪,。

佛子莊站行車機(jī)器,，根據(jù)修建初期的合同約定，機(jī)器設(shè)計(jì)壽命為30年至50年。

高線鐵路沿途經(jīng)過的地貌高低起伏,，落差很大,，除了通過調(diào)整不同海拔線架高度降低高差外，在由低到高翻越山頂時(shí),，通常采用修建鐵橋的形式,，即以固定軌道逐漸調(diào)整運(yùn)行方向，最終實(shí)現(xiàn)翻越山頂?shù)哪康摹?/h5>

房山高線鐵路設(shè)計(jì)里程78華里,，實(shí)際通車54華里,，原本計(jì)劃自坨里火車站沿著大石河沿岸的山崗串起房山北溝諸多煤礦，繞過貓耳山之后連接周口店火車站,，修成一條環(huán)線,，但由于環(huán)境、資金及技術(shù)的制約,，最終只建成三條獨(dú)立線路,，串起房山北部山區(qū)主要煤炭產(chǎn)地。據(jù)檔案記載,，高線鐵路建成之初,，在大石河畔的山巒之間架設(shè)用來牽引索道的線架241個(gè)，用來為索道運(yùn)輸提供蒸汽動(dòng)力或檢修,、裝卸的大小車站16座,，滿載可運(yùn)輸煤炭700斤的斗車520輛，運(yùn)行時(shí)間單程2小時(shí),，設(shè)計(jì)運(yùn)力每小時(shí)運(yùn)煤40噸,。線路建成后，西山里的煤炭資源迅速擴(kuò)大銷量,。

由于高線鐵路沒能按照設(shè)計(jì)圖紙修建成一條環(huán)線,，因此高線鐵路以起始點(diǎn)分別設(shè)立坨清公司、周長公司,，1912年初正式分段運(yùn)營,。高線鐵路串起永興窯等沿線近百所大小煤礦，下設(shè)車務(wù)處,、站務(wù)處,、工程處等辦事機(jī)構(gòu)。由于高線鐵路所有的機(jī)器,、零件全部依賴進(jìn)口，并聘請(qǐng)德國,、比利時(shí)工程師來華修建,、保障，除去總經(jīng)理等管理人員外，公司聘請(qǐng)的德國工程師,，工資最高年薪達(dá)3000銀元,。由于這條高空索道的外觀是高空之上用高大的鐵架牽引著鋼絲線纜，于是人們把它稱為“高線鐵路”,。

高線鐵路全線運(yùn)行全部依靠蒸汽動(dòng)力,，用來提供行車動(dòng)力的蒸汽鍋爐，全部是德國進(jìn)口的,。

高線鐵路口頭山大橋,，高線鐵路從口頭山開始進(jìn)入山區(qū)，由于山勢陡峭,，高度陡升,，口頭山大橋成為全線修建難度最大的路段。

萬佛堂車站遠(yuǎn)眺口頭山,。在修建過程中,，口頭山如同過山車樣陡升的地貌給施工帶來了很大難度，最終選用開鑿埡口并修建鐵橋的方式解決了轉(zhuǎn)向問題,。

今天,，遠(yuǎn)眺口頭山，地貌依舊,，昔日高線鐵路高大的線架和粗壯的引線已經(jīng)消失在視野當(dāng)中,。馬志璞攝

除了運(yùn)輸煤炭之外，高線鐵路還運(yùn)輸沿線農(nóng)產(chǎn)品,，并計(jì)劃開展客運(yùn)服務(wù),。抗戰(zhàn)期間,，高線鐵路還一度成為運(yùn)送抗日物資的補(bǔ)給線,。

新中國成立后，高線鐵路得到部分修復(fù)并迅速投入到百廢待興的生產(chǎn)建設(shè)當(dāng)中,。1956年,，礦區(qū)鐵路延長線建成，高線鐵路停運(yùn),，大部分線架,、設(shè)備被調(diào)撥至山西，剩余部分線架被拆改成運(yùn)送煤矸石的專用線,。

2008年7月,，經(jīng)過多次改建殘存的高線鐵路線架的最后遺跡拆除。

作為我國第一條以蒸汽為動(dòng)力的高空索道纜車,，房山高線鐵路在中國交通史上具有不可替代的歷史地位,，是一處獨(dú)特的工業(yè)遺跡,。

來源：舊京圖說

編輯 ： 馬志璞 孫昱杰 國家圖書館供圖