原文/ Megan Barber
翻譯/ 仝佩玉
圖四,、連接羅斯福島和曼哈頓的羅斯福島空中索道車
美國的出行方式有很多種：自行車,、公共汽車、汽車,、火車和飛機,，以及其它種種,。但也與世界上其他國家不同，例如玻利維亞,、香港和土耳其,，美國人很少把Gondolas纜車或者空中索道車當(dāng)做出行工具，特別是在城市地區(qū),。
不過這也并非不會改變,，一些美國城市已經(jīng)在考慮Gondolas纜車或者空中索道車的提議，以有效地將人們從一個地方運送到另一個地方,。例如芝加哥的天際線項目（Chicago Skyline project）就希望利用纜車系統(tǒng)在美麗的芝加哥河兩岸運載游客,，而奧斯丁提議建立一個名為“移動的步行道”的空中運載系統(tǒng)，而這樣的系統(tǒng)相比一個類似規(guī)模的輕軌系統(tǒng)可要便宜得多,。
空中索道車,、Gondolas纜車和纜車可以作為大容量公共交通系統(tǒng)的輔助和補充,，并在陡峭、巖石或人口密集的地區(qū)提供一種創(chuàng)新型解決方案,。所以今天我們來聊聊在美國的一種不太常見的交通方式：空中索道車（Aerial tramways）,。
盡管人們經(jīng)常分不清Gondolas纜車或者空中索道車，并認為都是纜車的一種,。但是其實他們是不一樣的,。Gondolas纜車一般是使用相對較小的平底客艙，掛在索道上持續(xù)循環(huán)的運營,，通常會有幾十個客艙循環(huán)運營,；而空中索道車，則是在兩端各有一個較大的客艙,，簡單地在電纜上對向互相穿梭往來（重慶兩江索道就屬于這一種）,。
在美國，空中索道車很少,，而且經(jīng)常用于觀光,，或在阿拉斯加、猶他州和懷俄明州等州的滑雪場,。但是也有一些地方,，像紐約的羅斯福島空中索道車，和波特蘭市空中索道車,，都是在市區(qū)提供通勤服務(wù)的,。為了了解它們是如何在不同的環(huán)境中使用的，今天我們就來介紹介紹遍布全美的九大空中索道車系統(tǒng),。
圖五,、從羅伯茨山（Mt . Roberts ）空中索道車俯瞰阿拉斯加
一、阿拉斯加羅伯茨山（Mt . Roberts ）空中索道車
作為阿拉斯加?xùn)|南部唯一的空中索道車系統(tǒng),，羅伯茨山(Mount Roberts)空中索道車系統(tǒng)于1996年正式開通,。每年從5月至9月提供運營服務(wù)。其一端基地坐落在位于朱諾市中心的游船碼頭上,，空中索道車客艙從1800英尺高空穿過雨林到達車站,。
作為阿拉斯加州首府的旅游勝地，這座山的主要功能是提供廣闊的全景景觀,、徒步旅行和游客中心(包括一個劇院),，每年都有成千上萬的游客前來這里旅游。其中許多人都是乘坐這個空中索道游覽的,。
圖六,、杰克遜山洞山（Jackson Hole Mountain）度假村的空中索道車。
二,、懷俄明州的Jackson Hole Tram
作為北美最優(yōu)秀的滑雪勝地之一,，鐵桿滑雪者和滑雪板愛好者都喜歡利用杰克遜山洞山的空中索道車系統(tǒng)抵達最好的地形區(qū),。不過在夏天有軌電車也向普通公眾開放了，并為這些非滑雪游客提供了全景視野,、徒步旅行,，以及令人興奮的4139垂直英尺高的山頂風(fēng)光。
杰克遜山洞山的空中索道車系統(tǒng)最初于1966年7月31日開通,，一次可以承載62名滑雪者,。到了2005年，舊式空中索道車退役了,。直至2008年12月,，價值3100萬美元的新式空中索道車開通啦。
圖七,、羅斯福島的空中索道車系統(tǒng)把羅斯福島和曼哈頓連接起來
三,、羅斯福島電車在紐約
當(dāng)1976年5月開通使用時，羅斯福島空中索道車系統(tǒng)是美國第一個用于城市交通的纜車系統(tǒng),。它最初被當(dāng)做一種臨時的公共交通解決方案來發(fā)展,，而島上居民則在期盼等待著地鐵線路的建成。
但是連接羅斯福島和曼哈頓的地鐵線路直到1990年才開通,。而經(jīng)歷了這么久的時間,，空中索道車已經(jīng)成為一種受歡迎的、不可或缺的出行方式,，每年為200萬名乘客提供服務(wù),，系統(tǒng)一直堅持到2010年3月才被最終關(guān)閉,。
不過這條空中索道車經(jīng)歷了高達2500萬美元的現(xiàn)代化改造后重新開放并煥發(fā)新活力,。改造工程除了包括支撐電纜的三座基塔之外，還更換了系統(tǒng)的所有零部件�,，F(xiàn)在該系統(tǒng)在每個客艙最多能承載109名乘客,。如今，這條空中索道車系統(tǒng)在當(dāng)?shù)鼐用窈陀慰脱劾锎笫軞g迎,，大家都希望通過它看到城市標(biāo)志性的天際線,。
圖八、一輛空中索道車正在靠近位于棕櫚泉的山谷站,。
四,、加州棕櫚泉空中索道車系統(tǒng)
另一個主要用于觀光的纜車系統(tǒng)就是棕櫚泉的空中索道車系統(tǒng)。它是世界上最大的旋轉(zhuǎn)纜車,。它沿著奇諾峽谷的懸崖行駛約兩英里半后,，抵達圣哈辛托州立公園。
單程時間大約10分鐘,，而在運輸途中,，纜車車廂會慢慢旋轉(zhuǎn),，以提供360度全景視點。而位于海拔8,516英尺的山頂終點站,，還有兩家餐廳,、觀景臺、自然歷史博物館,、兩家影院,，以及50英里長的徒步旅行路線。
加州棕櫚泉空中索道車系統(tǒng)于1963年開放,，是標(biāo)準(zhǔn)的纜車車廂,，施工在建筑領(lǐng)域被認為是一項奇跡，這是因為沿線地形崎嶇,，需要使用直升飛機施工才完成了五個支撐塔中的四個,。
圖九、俄勒岡州波特蘭空中索道車系統(tǒng)
五,、俄勒岡州波特蘭空中索道車
在美國,，為數(shù)不多的城市區(qū)域的空中索道車系統(tǒng)之一，波特蘭空中索道車公司于2007年開業(yè),，作為公私合營PPP項目的一部分,，旨在振興波特蘭南部的海濱社區(qū)。該纜車系統(tǒng)還將波特蘭市區(qū)與俄勒岡健康與科學(xué)大學(xué)的主要校區(qū)---馬昆山連接起來,。這所大學(xué)也是波特蘭最大的雇主之一,。
在短短四分鐘的旅程中，纜車從南側(cè)濱河區(qū)快速上升到馬昆山3300英尺高的山頂,。每個客艙可以容納79人,，山下的起點站作為樞紐連接著該市龐大的公共汽車、區(qū)間公交車,、街道有軌電車和自行車等交通網(wǎng)絡(luò),。
有趣的是該系統(tǒng)兩座客艙還有名字，分別以讓·理查森(俄勒岡州立大學(xué)的第一位工程系女畢業(yè)生)和沃爾特·雷諾茲(第一位從俄勒岡大學(xué)醫(yī)學(xué)院畢業(yè)的非裔美國人)的名字命名,，被稱為Jean和Walt,。而2007年，還特別舉行了兩位命名人分別乘坐以他們名字命名的客艙儀式,。
圖十,、冬天里Squaw山谷空中索道車。
六,、加利福尼亞Squaw山谷空中索道車
另一座為滑雪而建的空中索道車系統(tǒng),，就是位于加州的Squaw山谷空中索道車，它在塔霍湖上爬升2000多英尺,。從山腳基地到最高海拔的終點,，全程需要大約10分鐘,，而終點是海拔8200英尺的高山餐飲和購物勝地。
該公司還在夏季運營這條纜車系統(tǒng),。其于1968年建成,，每個客艙載客能力為120人。不過1978年,，這條纜車系統(tǒng)發(fā)生致命事故,，導(dǎo)致4人死亡，31人受傷,。直到7個月后,，一輛嶄新的客艙才被重新安裝。1998年Squaw山谷空中索道車系統(tǒng)全面現(xiàn)代化,。截止2008年,，Squaw山谷空中索道車已經(jīng)安全運送了4500萬名乘客。
圖十一,、桑迪亞山頂纜車接近山頂
七,、新墨西哥州的桑迪亞山頂纜車
位于新墨西哥最大城市阿爾伯克基東部邊緣的Sandia山頂纜車，是一個廣受歡迎的旅游勝地,，乘坐它僅需15分鐘就可以爬升4000英尺,，抵達Sandia山頂。
受到歐洲類似的空中索道車啟發(fā),，Robert Nordhaus：一位滑雪公司Sandia山頂公司的創(chuàng)始人和所有者,，實現(xiàn)了這項纜車計劃，他雇傭了一位來自瑞士的工程師解決陡峭的巖石地形問題,。這座纜車系統(tǒng)的兩端只用兩座基塔支撐,，并于1966年5月7日完成首航。
每輛纜車客艙可載50名乘客,，而客艙每年往返高達10500趟,。每年的12月到3月，乘客可以在Sandia山頂徒步旅行,、騎山地自行車或者滑雪。
圖十二,、冬季的阿拉斯加度假村纜車,。
八、阿拉斯加度假村空中索道車
從阿拉斯加酒店登山2300英尺,，就可以抵達阿拉斯加山的山頂,，而該度假村的空中索道車之冬天為滑雪者服務(wù)，在夏天為游客提供服務(wù),。坐在纜車車廂里,，參觀者可以看到數(shù)英里外,，包括七個冰川的Chugach山脈的絕美景色。
山頂?shù)慕K點站還提供觀景臺,、望遠鏡和健行步道設(shè)施等,。
圖十三、夏季的雪鳥空中索道車,。
九,、猶他州的雪鳥空中索道車
另一座滑雪場的纜車，雪鳥空中索道車于1971年開通,，運送乘客往來于小白楊峽谷營地至2900英尺高的Hidden峰頂,。當(dāng)它首航時，它是世界上最長的也是最大的空中索道車,，其客艙也是第一個兩側(cè)設(shè)門的高效上下客系統(tǒng),。
每個客艙里可以容納大約100人，而且該索道系統(tǒng)自從開放以來,，一直在不斷升級改造,。2015年雪鳥公司在山頂建設(shè)了一座面積23000平方英尺的度假村，坐落在海拔11000英尺高的位置,，并提供餐廳,、洗手間和活動空間。
（來源：一覽眾山小-可持續(xù)城市與交通）
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