索道建設的爭議與發(fā)展
魏小安
一,、六種眼光看索道
關于索道的問題,，可以說從開始到現(xiàn)在，始終處在爭議之中,，我對于索道始終是積極的促進派,，很簡單,，從發(fā)展出發(fā)，從需要出發(fā),。但是看待一個事情總有多種眼光,，所以凡事都有多面理，有時候爭來爭去自己都覺得沒有意思,，為什么沒有多幾個角度看待問題呢,？我們?yōu)槭裁礇]有把問題看得深一點呢？所以我首先的看法,，就是索道建設和發(fā)展上一共有六種眼光,，六種眼光還都不一樣。
1,、商
今天在座的主要是索道的生產商,、建設商、運營商,，所以首先從商的角度出發(fā),，怎么看待這個事情。商的角度也有所不同,，作為生產商,，大家都有一個志氣，希望我們進口的索道設備少一點,，國產的多一點,，因為我們不是沒有這個技術，也不是沒有這個能力,，但是我們只局限于生產商,，而沒有形成品牌商，這就是一種局限,。再從建設商的角度,，總是希望建設成本低一些，將來我們可能更好處理一些,，可是由于過于追求建設成本低,，有時候就忽略了一些問題，由于這一些問題忽略了,，所以就造成了一些過失,，讓人家攻擊我們,。從運營商的角度來說，又是另一個心理,，我們希望尤其是旺季的時候量越大越好,，也希望越結實越好，越安全越好,，同時也希望能更舒服一點,，可以說到運營商這個層面，我們的要求就高了,，因為運營商直接接觸消費者,。所以既使是從商的角度，都涉及到一系列的不同出發(fā)點的一些不同認識,。下一步不能只局限于生產商,、建設商和運營商，也包括渠道商和品牌商,，我們本身也要做渠道,，景區(qū)索道不僅是要搭載在景區(qū)里一塊賣，同時自己也有相對的獨立性,。更重要的是要做成一個品牌商,，一說某某地方的某某索道很棒，這就出了品牌了,。
2,、官
從官的角度來看，也有所不同,。從基層政府來說,，比如這個山處在某一個縣里，這個縣長毫無疑問一定積極支持上索道,，市長也會積極支持上索道,，因為索道意味著效益的倍增，意味著一個景區(qū)總體邊際效益的不斷提升,�,？墒窃偻弦稽c就不好說了，尤其在有人攻擊的情況之下,，有一些事情就更不好把握了,。比如說到中央政府，有時候專家可以上達天庭,，專家的一封信,、一個折子,，作用可能就很大,，所以中央政府就我所接觸的很多部門,，對于索道發(fā)展問題經常是不說話，有時候大家問起來也不說話,，因為一說話要不然就得罪其他部門,，要不然就得罪利益方，所以索性就不說話,。也有的領導說的慷慨激昂,，但是不知道在說什么。所以既使從政府的角度來說也有不同的態(tài)度和觀點,，包括不同的方式,。這些東西我碰過，而且有很慘痛的教訓,，所以也實在是覺得有些事情在中國怎么這么復雜,？挺簡單的一個事，怎么到我們這里就這么復雜了,？
這次我把協(xié)會給我的一堆材料都看了一遍,，有一個感覺，索道是技術性非常強的工作,，嚴格地說不容他人置喙,，但是大家都是索道的消費者，坐過索道就覺得我可以說話,�,？墒俏覀兏闼鞯赖娜烁嗟氖菑纳a者的角度出發(fā)，一方面考慮到自己怎么運營,，在商言商,，這是很自然的，如果在商不言商我們的國家就亂了,，在什么就得言什么,。有時候我聽到一些人很憤怒地抱怨，企業(yè)只知道追求利益,，我聽著這種話就覺得好笑,，企業(yè)就是為了追求利益而產生的，否則就不叫企業(yè),，企業(yè)不追求利益干什么,？反過來說，專家就應該追求學問,，不追求學問就不是專家了,。要當官就得追求做事情，為人民服務,，要不然當這個官干什么,？各在其位,，但是往往在這些事情上容易攪和亂了。
3,、專家
專家的出發(fā)點聽起來很簡單,，實際上非常復雜，在索道問題上至少有三種專家意見,，所以專家的意見也不能一概而論,。
第一種專家是文史專家，有的對索道深惡痛絕,，覺得由于名山大川修了索道,，把中華文化的根都挖掉了。最典型的就是當年的泰山,，專家的評價就是泰山修索道是在美人的鼻子上趴了一條蟲子,。當時這條索道是谷牧同志批的，后來谷牧同志很惱火,。后來我去泰山,，問當年攻擊泰山索道最厲害的專家來過嗎？說是來過,，而且也是坐索道上去的,。你攻擊得這么厲害，按理來說來了應該身體力行,，堅決不坐索道,，一步一步爬上去。后來我碰到那個老先生,，我說您怎么也坐索道,？他說既然已經建了，我們就要享受,，專家在我心目中的威望一下就下來了,。文史專家在對待索道這件事情上的態(tài)度一般是比較激烈的。
第二類是環(huán)保專家,，環(huán)保專家一般來說都是搞自然科學出身,，或者搞工程技術出身，還有一點實事求是的態(tài)度,，一開始也是攻擊得比較厲害,，但是只要現(xiàn)場考察過了，了解實際情況,，他們的態(tài)度一般都會轉化,。
第三類就是我這樣的旅游專家，是從需求出發(fā)，所以我從一開始就積極地促進,，當然我有我的道理,。
4、景區(qū)
按照現(xiàn)在的情況,，索道公司和景區(qū)有的是一個公司，一體化,；有的是兩個公司,，各是各的，景區(qū)是一個大景區(qū),，索道公司可能是招商引資進來的一個索道公司,，這是現(xiàn)在的多數(shù)情況。景區(qū)一開始叫做求賢若渴,，覺得建個索道確實是有好處,，索道建起來以后，景區(qū)的心態(tài)就開始發(fā)生微妙的變化,，我不止一次聽景區(qū)老總跟我說,，這一個索道公司一年的收入等于兩個景區(qū)，那種嫉妒心就出來了,。我一般就會問一個問題,，如果沒有這個索道呢？你這個景區(qū)還未必有這樣的收入呢,，可是我們往往就是“恨人有,，笑人無”這種心態(tài)。這里面不僅是一個出發(fā)點和心態(tài)的問題,，更重要的涉及到索道在整個景區(qū)發(fā)展過程中的配置,，涉及到這個過程中索道的地位，也涉及到整個景區(qū)的發(fā)展,，怎么處理好方方面面的關系,。
5、當?shù)鼐用?/font>
按理來說,，索道和當?shù)鼐用駴]有太大的關系,，我修我的索道，你過你的日子,，可是一些大的景區(qū),，基本上山民緊緊圍繞著景區(qū)在創(chuàng)業(yè)和就業(yè)，所以索道的修建實際上對于他們有很大的影響,。也是兩個方面：一方面客人來的多了,，對當?shù)乩习傩諑砹烁嗟臋C會，這是非常好的。再有一個方面,，也有一些老百姓覺得索道直接剝奪了他們的一些從業(yè)機會,，比如說抬滑竿，現(xiàn)在由于坐索道的人多了,，坐滑竿的人就少了,，所以也有一些當?shù)氐木用裼X得不行，有不同的意見,，甚至有的鬧事,。實際上這個問題并不嚴重，但是處理不好就會成為問題,。
6,、消費者
最終的眼光就是消費者的眼光，是旅游者的眼光,。之所以索道能夠在幾十年內迅速發(fā)展起來,，最根本的一點就是有需求。消費者也是各種各樣的看法,，在不同的季節(jié)有不同的看法,，不同的情況之下有不同的看法。比如說旺季的時候排大隊,，大家都煩,，我們又往往碰到來了要客的情況，要客總不能讓他排大隊,，所以這邊排著大隊,，那邊要客已經上了索道了，后面老百姓就開罵,，我們是無可奈何,，這可以說是在旺季的時候幾乎每天都要碰到的事情。另外就是價格方面,，因為這些年索道運營成本在上漲,，運營價格也在上漲，老百姓也罵,，祖國的名山大川我們好不容易來欣賞一次,，花這么多錢，本來進門的門票就花了一大把,，索道又花了一大把,。應該說這些問題都存在，但是總體而言,，不說百分之百,，至少絕大多數(shù)旅游者對于索道都是歡迎的，都是贊賞的，只是希望少排一點隊,，尤其是在有名的地方,。比如黃山，尤其是旺季,，大家希望能少排一點隊,，實際上黃山要是爬起來沒有累到要死要活的程度，為什么大家還不爬呢,？寧可排五個小時的隊,，坐一趟索道，有五個小時肯定爬上去了,，其中必有深層次的原因。
對應這六種眼光,，每一種眼光里又有不同的看法,，我們要研究怎么把這個事情理下來。我參加過很多項目的論證,，包括一些學術研討,，有一些東西不是學術研討，就是工作糾紛,，往往都是自說自話,。所以有的時候我們就需要多看幾眼，多幾個角度來看,，把事情看明白,。因為只有看明白了才能干明白，而且我們中國又有一個特點,，碰到什么事情就要統(tǒng)一認識,，就要提高認識。在索道問題上,，提高認識的余地是有的,，統(tǒng)一認識的余地不太大，如果老是這樣,，實際上對發(fā)展是一種妨礙,。從這個角度來說我們要謀求長遠發(fā)展，就確實需要把一些事情看的更清楚一點,。
二,、索道發(fā)展需求
備課時看索道材料我有點含糊，因為里面技術性非常強,，好多詞我都看不懂,，和專家們在這兒談，我這是外行瞎說，我為什么上來就說六種眼光,，因為多換幾種眼光來看索道這個事,，可能對大家會有點啟發(fā)。另外就是研究需求,，市場經濟一切要從需求出發(fā),。我一年大體上在全國要跑一百多個地方，跑二百多天,，這二百多天里要看四五百個景區(qū)景點,，我剛才看了一下名單，今天來的景區(qū)我差不多都去過,，這些索道我也差不多都坐過,，所以我覺得從消費者的角度來說，我還是有發(fā)言權的,。
1,、剛性需求
我的看法索道就是剛性需求，為什么這么說呢,？首先是一個大環(huán)境,，中國960萬平方公里，是一個大陸型國家,，山地又多,，就形成了對索道的剛性需求。
第一個剛性需求格局就是地質構造復雜,，山地多,，河谷多。這可以說是中國非常突出的一個特點,，走到哪兒都是七山二水一分田,，尤其是在西部地區(qū)。說到底我們就是三個平原,，剩下全是山地,，山地要發(fā)展旅游離不開索道，這是必然的,，山地多河谷就多,，所以中國也是最早使用索道的國家，就是云溜索,，一直到現(xiàn)在怒江大峽谷還都靠這種索道,。
第二個格局就是13億人口，面臨老齡化社會,。我們叫未富先老,，比如上�,，F(xiàn)在已經進入老齡化社會了，北京即將進入,，越是大城市,，越是經濟比較發(fā)達的城市，老齡化來的越早,�,？墒沁@種所謂的老齡化就面臨著一個新格局，就是老而不衰,，原來一說60歲了,，夠老了，所以該退休了,，現(xiàn)在60歲看著就是50歲,，這是普遍的狀況，基本上至少比以前要年輕10歲,，這是很正常的,。老而不衰就意味著有錢了，有時間了,，同時有精力和體力來玩,，這就產生了第二種對索道的剛性需求,。
第三種格局就是城市化發(fā)展,，擴張迅速�,？梢哉f中國的城市化發(fā)展是半個世紀以內全世界最重要的經濟現(xiàn)象,，因為基本上在四五十年之內我們五六億人口要進城。從索道的角度來說,，就產生了,、推動了這種需求。在城市里憋久了要跑出去,，城市生活嬌慣了,，又練不動了，這就是索道的需求,。比如說我這個人喜歡玩,，我之所以干旅游，是我自己選的,，所以我小時候就有一個志愿,，走遍三山五岳，三山五岳大體上都爬下來了,，年輕的時候爬可以,，現(xiàn)在不靈了,，真是覺得費勁了。我記得我第一次爬華山的時候,，當天上下,，而且在山上走遍五峰，早晨五點鐘出發(fā),，大概晚上八點鐘下的山,，很累，但是走下來了,。前年我又去了一趟華山,，坐索道上山，就在山上轉了一圈,，轉的都腰酸腿疼,，一個是年齡的問題，另外一個現(xiàn)在確實是嬌貴一些了,，這是很自然的,。所以隨著城市化的迅速擴張，吸納了越來越多的人口,，從潛在的需求,，而且是剛性的需求來說，增長是必然的,。
第四個格局就是生活水平提高,，追求舒適。這也是很自然的,，就是大家又想玩,，但是又想舒服一點，我們原來覺得旅游就是受累,，現(xiàn)在不同,，又要玩的好，又要看的多,，同時又要舒服,。尤其是現(xiàn)在的一代年輕人，我們有點老觀念,，年輕人可完全沒有,。我記得1986年我第一次去峨眉山，汽車到接引殿,，再12里走上去,，倒也無所謂，在山上住了一晚,。第二天下來的時候,，到了洗象池,，吃了一頓飯，挺高興,，還喝了三兩酒,，后來我就有一個經驗了，爬山絕不能喝酒,，喝酒腿就軟了,，無論如何下不了山，跌跌撞撞走,，一堆抬滑竿的圍著我轉,，說抬下去沒多少錢，我當時就說,，我的觀念接受不了,，我不能接受人背人、人抬人,，后來沒辦法了,，中間在又住了一晚，最后才下了山,。但是到后來,，走來走去就不行了，既使是我的觀念不接受,，有時候滑竿上來也得坐,，到梵凈山，八千個臺階,，看著就含糊,，到那兒滑竿都準備好了,。抬滑竿的極有經驗,，我剛才為什么談了這么一個觀點，索道對他們的就業(yè)是一種沖擊,。北方就不行,，北方山民吃苦精神比南方差很多，我在山西的綿山,，那天不舒服,，老板非得希望我去看一個地方，我說實在走不動,，弄了一個椅子,，弄了一個棍子，八個人扛,，最后我還是下來自己慢慢走,，要在南方,，兩個人的事，他們還需要八個人這么抬,。我說的意思,，就是情況在不斷變化，既然變化了,，就形成了對索道長遠的剛性的需求,。
2、深層次需求
（1）城市生活,。城市生活現(xiàn)在是四個問題,，第一太急了，車流滾滾,，人流匆匆,，越是特大型的城市情況越嚴重，尤其是北京,。第二太擠了,，水泥森林，高樓峽谷,，狹窄空間,，所以我們就得問一問，城市生活就是這樣嗎,？第三太忙了,，掙扎奮斗、無早無晚,。第四太臟了,，高度污染，遠離自然,。雖然現(xiàn)在城市比較注重環(huán)境了,，但是再怎么注重，汽車造成的空氣污染,，解決不了,，高樓大廈造成的光污染解決不了，無數(shù)的人,、車湊在一起,，形成的噪音污染解決不了。所以這種城市生活就使人要找一種出口,，逃離城市,，逃離日常，逃離污染,。之所以現(xiàn)在有一點時間大家就得竄出去,，就是這個原因,。我們原來理解不了，認為現(xiàn)代化就是高樓大廈的堆積,，越是這樣越好,，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)我們追求的現(xiàn)代化根本不是現(xiàn)代化，是工業(yè)化,，我們追求的只是工業(yè)化目標,。比如說到北歐，自然環(huán)境中國再過一百年也趕不上,，西歐那種人文環(huán)境同樣我們再過一百年也趕不上,，我們現(xiàn)在無非就是大家拼死拼活，以勞動密集,、資源密集,、環(huán)境污染密集為代價，謀了一個世界第二大經濟體,，有什么可牛的,？越是這種情況，越需要逃離,，旅游產業(yè)是幸福產業(yè),，我們是在創(chuàng)造幸福，我們是一個走向幸福的通道,，這樣一個幸福的產業(yè)和簡單的經濟產業(yè)就完全不同了,。
（2）山地生活。正是因為有城市生活的壓迫,，所以就有一個山地生活的追求,。人類的生活之地，大體可以分成平原,、山地,、水濱三大類。在歷史過程中,，人們總是趨近于向平原和水濱聚集,，因此山地被長期邊緣化,。也由此形成了山地居民堅韌,，平原居民深入，水濱居民開放的不同特點,。隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展,，山地越來越引起人們的關注，也形成了對平原和水濱居民的巨大吸引力�,，F(xiàn)在客觀說起來,，海的吸引力還是比山大,，但是我們的海越來越臟，這成了一個大的問題,。比如說很多湖也不錯,，可是現(xiàn)在的湖的污染也越來越厲害，這也成了一個大問題,。山的面積太大了,，要想把山污染了，就像污染沙漠,，污染大戈壁一樣,，現(xiàn)在的可能性還不太大，破壞是有的,。所以總體而言,，山地生活構造了一種新的生活方式，恰恰也是大的山地景區(qū)包括索道建設的剛性需求,。
（3）山地關系,。在世界范圍內，與山地關系最密切的是中國,，由于印度次大陸板塊的碰撞,，整個中國就是在燕山運動中逐步形成了民族發(fā)育的地理環(huán)境，由此形成了世界上最豐富的山地景觀,，也構成了民族文化的成長環(huán)境,。客觀評價,，全世界的山都比不了中國,，中國山地的地質構造、山地景觀,、山地物產方方面面都是最棒的,。在中國古代文化中，早有“仁者樂山,，智者樂水”之說,。充分反映了中國人的生活與山地的關系。
這種關系就現(xiàn)在來說實際上培育了另外一個格局,，就是城市生活和山地生活的相互溝通,。決不是說到了鄉(xiāng)下就沒有污染了，污染在中國是躲不開的,，就像食品不安全一樣,，很難躲開，確實如此，這是一個變化的過程,。我記得有一次到瑞典的斯德歌爾摩,，從飛機上往下看，看不見這個城市,，只看見森林和湖泊,，直到飛機快要降落的時候才看到這個城市幾棟房子，當時感觸實在是太深了,，這是他們的正常環(huán)境,，但是對于我們來說就是太珍貴的資源。所以就形成了一個特點,，外國旅游者到中國,，歐美人最看重中國的文化，對于兵馬俑,、故宮包括貴州的民族文化他們興趣都特別大,。而日本人、韓國人對中國的大山大水非常感興趣,，比如說在日本,，沒去過中國的黃山就說明你已經落后了，在韓國如果沒去過中國的張家界沒面子,。為什么有這么大的偏好的差別,？就是因為歐美的自然環(huán)境沒的說，日,、韓的自然環(huán)境相應來說還差一點,，畢竟一個是島國，一個是半島,，沒有大山大水,，對大山大水有追求�,？傮w而言,，我們這種山地景觀的豐富性，全世界實在是太少了,。我也算跑過不少地方,，有一些地方看完了，感慨一下而已,，但是想一想,，真論景觀，還是中國第一,。所以就意味著在這些方面將來的剛性需求不僅是對中國,，也是對世界,。
3,、新興需求
隨著我們生活水平的提高,，總的生活形態(tài)在發(fā)生變化，我們原來的一句話叫做不會休息就不會工作,，現(xiàn)在我們的說法叫做工作的目的就是為了玩,，就是為了休閑,，這是一個本質性的變化。也有人不同意，我這幾年講休閑,，有一次人家跟我討論，中央提出來聚精會神搞建設,，一心一意謀發(fā)展,，你老提休閑是什么意思？我反過來問一個問題,，我們聚精會神搞建設,，一心一意謀發(fā)展的目的是什么？不就是讓老百姓過好日子嗎,？怎么讓老百姓過好日子還有人不痛快呢,？現(xiàn)在這一套東西在變化，尤其是新一代人在成長,，新一代消費者起來了,。
現(xiàn)在80后基本上全面進入市場，到了40歲左右的時候,，他們就變成市場的主流,，就變成社會的中間骨干。這時候90后就明白了,，他們是消費主義的一代,，和我們是完全不同的，我們從小受的教育是艱苦樸素,，新三年,、舊三年，縫縫補補又三年,，包括吃飯別剩,，屋里的燈開著就難受，我們都是這么一套生活習慣,，形成本能了,。年輕人可不一樣，他們最大的變化就是更加追求戶外,，很自然,，戶外運動,、山地運動就會變成下一步休閑度假的一個主流的方向。這種主流方向就創(chuàng)造了一系列的新型需求,。也包括一些新型的方式,，比如說滑雪、滑沙,、滑草,，滑雪近幾年在中國發(fā)展起來了，所以現(xiàn)在有了新的說法,，就是高爾夫球叫綠色鴉片,，滑雪叫白色鴉片，稱之為鴉片就是人容易上癮,，一般來說,，門檻不高，學會挺容易,，但是玩起來無止境,，包括下棋、打牌都是這樣的,，越是這樣的事越容易上癮,。這一套東西自然又會創(chuàng)造一系列的新型的對索道的需求，只不過方式不同,。
歸納下來,，現(xiàn)在新的方式很多，大體上有這么幾種：第一種是纜車,，這不是新方式,，已經多年了。第二是溜索,，現(xiàn)在主要是一種娛樂工具,。第三是拖牽，滑雪,、滑沙,、滑草都需要這些東西。第四類是電梯,，張家界觀光電梯也有很大的爭論,，后來我專門去了一趟，之后記者就追著問,，我說我非常贊成,，只不過是現(xiàn)在有一些文章還做的不太到位，比如說和自然更貼切一點就好了,，無非就是這點東西,，沒什么新鮮的�,，F(xiàn)在有一批電梯都在開始搞，包括在河南的王屋山,，也有一個懸崖電梯,，懸崖電梯我在國內看到大概有個七八個了，就說明這種方式是有效的,。第五是直升機,，我剛才說了一個案例,，直升機真正做觀光的不多,，但是做航空運動的很多。而且有一些完全是愛好者,，我有一個老朋友,，原來是浙江旅游局的一個老處長，今年66歲了,，他60歲退休之后開始玩動力傘,，跟我描述動力傘好玩，難度很大,，又要求體能,，又要求技能，但是一旦進入,，太上癮了,，買一個動力傘20多萬，和買一個汽車一樣,，而且每次玩還要向空管請示,。實際上我們很多山地，將來都可以做動力傘這種項目,，包括熱氣球,、飛艇等，在國際上這種方式現(xiàn)在都有了,。航空運動一共有23個項目,，將來有很多東西都會用到景區(qū)中，這就意味著將來山地型的景區(qū)會形成非常豐富的組合,。比如說重慶武隆的天生三橋,，是世界自然遺產，就是一個電梯下去一百多米,，然后在天生三橋里走,，那個景區(qū)弄得跟城市公園一樣，太舒服了,，差不多兩三公里,，一個索道上去了,，就形成了電梯、步行和索道的一個交通組合,，實際上不僅是一個交通組合,，是一個體驗型的組合。將來各種組合會形成真正的競爭力,，會形成一個發(fā)展方向,。
我印象比較深的就是有一次到瑞士阿爾卑斯山，我們的方式就是先坐直升飛機在山上看,，落到一個點休息一下,，之后步行到一個點，五月份還可以滑雪,。歐洲人穿著T恤杉滑雪,，真是覺得不可思議，陽光燦爛,，很舒服,，雪也很好。之后坐一個電梯,，這個電梯是一個冰川電梯,，因為有永凍層，大體上沿著冰川下去一百多米,，后來我專門問了一下,，一個電梯就投資一億三千萬美元。從電梯里出來,，底下就是一個冰的宮殿,，有冰的大廳，有幾個冰隧道,，有各種雕塑,，看完了又坐電梯上來了，之后坐索道下山,，給我的印象太深了,。我當時就考慮，就是這么一個折騰法,，怎么沒有環(huán)保專家來抗議呢,？尤其是冰川，這是永凍層,，永凍層弄一個電梯下去了,，不可能沒有經過討論，肯定是得到環(huán)保專家共識了,。項目很大,，價格也不便宜,，我們那一套節(jié)目大體上平均一個人兩三千美元，就是從直升飛機開始,，包括各種活動,，一直到晚餐。這就是高端,，但是這種高端就給人非常豐富的體驗,。這就是一種新興的方式。有一些東西我們現(xiàn)在還沒有,，但是將來一定會有,，而且一定會形成豐富的組合。
4,、發(fā)展需求
發(fā)展需求既涉及到景區(qū)的發(fā)展,，涉及到地方旅游的發(fā)展,，也涉及到索道公司的發(fā)展�,，F(xiàn)在是第一個階段，市場競爭非常激烈,，所以各個方面都希望把索道作為一種競爭的工具來提升,。地方競爭也非常普遍，所以一般而言,，地方政府對索道是比較積極的,。當然也有特殊情況，比如說縣里很積極,，市里未必積極,，或者說縣、市積極,，省里不積極,，也有這種情況。這種情況就是具體情況具體分析,，也可能涉及到部門之間的不同看法,，也可能涉及到某些領導之間的關系，這些情況都存在,。第三是產品競爭,，產品競爭的要求就是升級，尤其是這種商業(yè)性景區(qū),，現(xiàn)在要是沒有一個索道,，還讓大家爬山，夠爬的,，所以這幾乎成為一種必然,。有一次到四川涼山州的螺髻山,，第一次去的時候上不去，因為山很大,，號稱螺髻山五絕,，當時上山的方式還是步行加騎馬。第二次去的時候,，索道通了,，所以很舒服地就上去了，還是兩條索道,，一條還不夠,，兩條索道深入到景區(qū)的核心，真是感覺到如果沒有索道,，基本上只有少數(shù)人甚至個別人能夠上去,。他們當時開發(fā)景區(qū)的時候，17個人走了一個禮拜,，才算考察清楚,，所以大家共同的一個認識就是必須得有索道，否則的話,，只有資源,，沒有產品。第四個叫品牌競爭,，現(xiàn)在品牌競爭都比較夸張,，動不動就是老子天下第一，甭管什么事也造出一個老子天下第一來,，實際上第一不重要,，唯一才重要，所以一定要把自己的特質挖掘出來,。
這樣一個競爭所形成的發(fā)展性需求,，集中到索道領域，就是全面需求的持續(xù)增長,。歸納下來,，簡單地說就是這么幾句話：第一就是人多了，意味著市場的潛力越來越大,。第二是想玩了,，意味著市場擴張余地越來越大。第三是人懶了,，還要玩,。原來我們叫窮旅游，真是不含糊，什么山都爬,。第四叫人驕了,，要求高了。這是市場,，這不是理念,，市場就是這么一個狀況。比如說泰山索道,，很多人就說泰山歷史上這么構建下來,，一路上去，就是讓你有最深的人文和歷史的體驗,，我爬過,，有體驗。現(xiàn)在索道一修,，把這種人文的感受完全拋開了,，確實有這個問題。但是不修索道,，那就意味著有很多人無法享受,。在這個現(xiàn)實面前，我們更多的應該研究市場,，研究需求,，到一定層次的時候，人就會產生一種更高的精神性需求,，這時候可能還會有一些人從山下一步一步地這么走上去。泰山現(xiàn)在每年都要搞一次登山比賽,，最快的大概40分鐘就上去了,，走有走的感受，索道有索道的感受,，所以我們不必有排他性的想法,，非此即彼。中國人幾千年的思維習慣,，很容易變成非此即彼,，包括毛主席的矛盾論，一分為二,，我覺得在思維方法上是不對的,，憑什么一分為二？一分為三,，一分為四,，一分為八不行嗎？就變成我們習慣性的非黑即白,，非此即彼,，要不然就是敵人,，要不然就是朋友，所有事情就是這樣,，這實際上是不符合現(xiàn)代理念的思維方式,。同樣，在索道這個問題上也是如此,。
三,、索道的發(fā)展
1、現(xiàn)狀
截止到2009年12月,，我國已建成各種類型客運索道462條,，分布在29個省市自治區(qū)（未包括港、澳,、臺地區(qū)）,。近年來，平均每年增加索道30-40條,，還有許多索道已使用了20多年,，正在籌劃更新改建，索道發(fā)展前景十分廣闊,。這是目前的規(guī)模,，換一只眼睛來看，這個規(guī)�,；旧线�是從生產者出發(fā),，這樣論證前景十分廣闊，更重要的是需求,。如果我們反過來推一個數(shù),，需要多少索道呢？我沒有做過調研,，但是我感覺兩萬家景區(qū),，至少十分之一需要建索道，這就是兩千條索道,，如果一條索道平均投資5000萬元,，就是1000億元投資。有的景區(qū)不是建一條,，黃山就三條,，一個Y字型。另外就是新興需求,，滑雪之類的需求有多少,？而且現(xiàn)在索道的類型也越來越多，不是動不動就是那種大索道，我估計需要兩千條,，這就是我們的一個市場前景,。正因為有廣闊的需求，才使得索道的前景更加廣闊,。
從類型來看,，大體上有六種類型，這六種類型里應該說也形成了一個結構,。單線循環(huán)式固定抱索器索道,，占70.5%，單線循環(huán)脈動式索道,，占9.2%,，往復式索道，占8.6%,，脫開掛結式索道,，占7%，客運地面纜車,，占4.6%,，這五種加起來基本上是百分之百了。拖牽是另外一種類型,，將來拖牽不知道要發(fā)展多少,，這取決于將來我們的滑雪場之類要發(fā)展多少。北京郊區(qū)現(xiàn)在是13個滑雪場,，圍繞北京,，河北、張家口,、承德又一批滑雪場出來,，之后就是東北的滑雪場，黑龍江一省前幾年是52個,，現(xiàn)在已經超過百個滑雪場，吉林一個長白山就要建幾十個滑雪場,，就是一個大發(fā)展的格局,。一開始北京周邊建滑雪場，他們還有一點緊張,，但是因為北京周邊的滑雪場只是培養(yǎng)第一代的滑雪者,，滑到一定程度就要去河北，河北滑到一定程度就要去東北了,，東北滑到一定程度就要去加拿大,，去韓國這些地方。一代一代消費升級，換句話說我們有頂級的滑雪資源,，為什么要去加拿大,、去韓國、去阿爾卑斯山呢,？阿爾卑斯山一圈大概五六個國家,，索道的總量1.4萬多條，所以才培育了全世界滑雪規(guī)模最大,，也是最好的目的地,。達沃斯就是一個滑雪小鎮(zhèn)，現(xiàn)在變成世界知名了,，這種前景就是我們未來的前景,。這樣的類型和結構也符合現(xiàn)在的情況，但是如果從下一步發(fā)展來看,，有些結構可能還會變化,。這方面我說不清楚，都太專業(yè)了,，我估計可能單線循環(huán)式固定抱索器索道相應來說成本比較低,，安全系數(shù)也還不錯，所以這樣的索道占了大頭,。
2,、主要問題
（1）規(guī)劃缺失。索道的建設和整個景區(qū)的發(fā)展沒有統(tǒng)一規(guī)劃,，也沒有同步,，基本上是先景區(qū)，后索道,。就涉及到一個問題,，就是在景區(qū)格局基本上已經定了的情況下，索道到底怎么搞,？如果開發(fā)一個新景區(qū),，一開始索道建設同步納入規(guī)劃，事情就好辦多了,。但是現(xiàn)在多數(shù)狀況都是索道在后面補充,，往往引發(fā)爭議也是在這一點。所以,，調整的方式就需要全面規(guī)劃,、統(tǒng)一規(guī)劃。即使在現(xiàn)在這種情況之下,，也田野需要,。因為景區(qū)到了一定程度,，也有一個如何轉型升級的問題，如何更新?lián)Q代的問題,，也涉及到這些問題,。在這種情況之下，就需要重新規(guī)劃,。景區(qū)一定要從單一的觀光型轉到復合型,，在轉的過程之中，重新規(guī)劃中索道就必須有一個重要的位置�,，F(xiàn)在我們就是面多了加水,，水多了加面，需要索道建一條,，過幾年說這個索道位置不合適了再拆,，換個位置再弄一條，現(xiàn)在基本上就是這么一個格局,。這個格局相應而言,，負面影響比較大，這不是索道公司的問題,，實際上是總體規(guī)劃的問題,。
（2）管理混亂。整個景區(qū)管理在中國就是亂七八糟,，九龍治水水更大,。比如說這一座山海拔300米以下是國土部門管，300米到800米是林業(yè)部門管,，800米以上是環(huán)保部門管,。實際上這個事這么多年也始終在爭論，爭論的最厲害的就是建設部和旅游局,，當年我們搞了一個景區(qū)A級標準,，出臺之后，建設部,、文物局,、環(huán)保局、林業(yè)局四個部門聯(lián)合下文件,，禁止地方的和他們這些系統(tǒng)的景區(qū)采用這個標準,。我當時管這個事，就先找了環(huán)保局和林業(yè)局,，說這個事和你們沒多大關系，這個事情不是旅游局在爭權,，是我們幫助景區(qū)在升級,，因為就是一個國家標準,，又不改變現(xiàn)在的管理關系。我當時就說,，過十年這個事肯定沒有爭議�,，F(xiàn)在全國的A級景區(qū)已經有4000多家了，大家都覺得這個事很好,，確實推動了景區(qū)的發(fā)展,。但是管理混亂的局面實際上并沒有解決。
我的一個看法,，部門是功能性管理,，真正的管理是地方的屬地管理，如果說把屬地管理落下來了,，部門就是一個功能性的劃分,，關系就好處理了。比如說建設部門是景區(qū)規(guī)劃管理,，旅游部門是景區(qū)的質量和市場方面的管理,，環(huán)保部門就是環(huán)保的管理。公安部門,、工商,、稅務也都管，但是為什么他們從來沒認為這個景區(qū)是自己的,，因為職能性很強,。這種管理混亂和規(guī)劃的缺失是連在一起的，最終的解決恐怕還是要靠屬地管理,，強化地方的屬地管理,。
（3）爭議不絕�,；旧嫌兴鞯理椖�,，從來都有爭議，這么多年來一直如此,。我一直處在爭議的另一方,，有一次我說的很清楚，凡事都有兩面理,，我們不能只說一面理,。那次開會就吵了一個索道問題。先是文化專家,、環(huán)保專家,、建設專家說了一番，后來我就說,，先不論破壞不破壞的問題,，一個最簡單的道理,，任何一個事情的發(fā)展都要付出代價，我們要研究性價比,。換一個思路,，如果不修索道，那就意味著得有其他的方式,，一是盤山公路上去,，盤山公路對山的破壞是最大的，基本上一條盤山公路修上去,，這個山就破壞了,。二是登山步道，大家都很贊同登山步道方式,，古人也是這種方式,，可是登山步道很難對應大流量的客人，而且登山步道造成一個結果,，上山的時間太長,，人在山里停留的時間太長，停留的時間長了,，就意味著吃喝拉撒睡在山里都要解決,，這就不破壞嗎？這就不污染嗎,？第三種方式就是人背人,、人抬人，這是最丑陋的中世紀景觀,，我們付出了一點自然景觀的代價,，但消滅了丑陋的中世紀的人文景觀，不值嗎,？不能只講一面理,，各種方式進行綜合比較，比較下來之后就可以得出一個結論,，索道可以搞,。我發(fā)完言就走了，后來聽說那天下午整個會議都在批判我,，我不怕批判,，我覺得我的理是對的。之后碰見涉及到一些索道項目的論證,，我的觀點凡是碰到索道項目一般可以修,，但是怎么修這是學問。
直到現(xiàn)在為止,，這種爭議還是不絕,。我分析下來有幾種情況：一種情況就是真正從環(huán)保,，從文化出發(fā)。另一種情況說句不客氣話叫做“掛羊頭,，賣狗肉”，專家就沒有利益嗎,？有些專家是部門利益的代言人,，有些專家就是以標榜保護形成自己的利益，所以保護的調子唱的越高,，自己的利益越強,。一說專家講保護，沒有利益,，我才不信這句話,。我也是專家，清楚這些事情,，比如我碰到一個專家,，三流的地理學家，可是因為唱保護唱的震天響,，就變成一流的保護專家了,，有幾次論證論不下去，保護和開發(fā)是一個矛盾,，這對矛盾要統(tǒng)一到發(fā)展上,，旅游要少說開發(fā)這兩個字，我們要多說利用,。所以有時候我覺得清談誤國,，書生誤國。還是毛主席的那句話,，實事求是,。這種爭議還會長期下去，但是我們做索道自己要有一套道理,，這套道理不能自說自話,，要老是說自話也沒勁，把所有的道理都說了,，然后再說這個事,，很自然的結論就是大家會覺得你客觀、公正,、全面,、深入。
（4）事故隱患,。事故隱患涉及到安全保障機制,，尤其是在目前這種情況之下,，大家對安全問題都非常關注，一有安全問題,，就變成一個社會性的問題,，馬上就全國關注，所以在這點上無論如何不能掉以輕心,。有一次在玉龍雪山,，全國旅游工作會議在那里召開，局長們都上去了,，大家在索道上還看冰川,，覺得很棒，下來時到中途停電了,，這時候我的位置已經可以看到索道站了,，下面還挺深，還挺冷,，好在我們上去的時候,，每人發(fā)了一件大衣，有人就慌了,，后來等了半個小時下去了,。可是有時候碰到這種情況,，客人慌,，發(fā)生過這種事，客人就往下跳,，摔傷了,，摔死的都有。所以這種事故隱患怎么強調都不過分,。這也是國家安全生產監(jiān)督局的重點領域,，因為這是特種設備。
（5）季節(jié)變化,。這也是索道最大的問題,，忙的時候排大隊，一塌糊涂,，設備恨不得加倍運轉,。閑的時候沒人，偶爾來幾個客人,，要求把索道開開,，花的這點錢還不夠成本。所以我們往往采取在淡季的時候停運，旺季的時候超量,，這對我們的經營造成很大的制約,。也涉及到成本效益，搞索道都掙錢,，這是一個基本概念,，我原來也不知道，聽到一個數(shù),，搞索道一年接待60萬人盈虧才能平衡,，后來碰到三特的張總，他說20萬人就可以平衡,。這倒真是解決了我的一個困惑，因為原來按照60萬的概念,，我到好多地方都建議不能搞,，因為搞了就虧本，這就說明在這筆帳有時候我們自己算的都不是很清楚,。既然有一個淡,、平、旺季的變化,，一方面要研究爭取淡季少淡點,，淡季不淡不可能，淡的程度低一點,，爭取在旺的時候客流量能夠均衡一點,，這就是一種方式。再有一種方式尤其是在旺季的時候也可以形成一些替代性方式,，比如延長運營時間,，或者登一半山，坐一半索道,，類似這樣的方法都可以替代,，就可以把這個問題緩解一下，絕對解決是不可能的,。
（6）產業(yè)培育,。從國家的角度來說，首先是一個大市場,，提高群眾的旅游質量,，滿足需求。其次需要構造一個大產業(yè),，包括索道的制造,、設計，一直到運營、維修,，重置�,，F(xiàn)在我的感覺像點樣的就是進口設備，要不然就是法國,，要不然就是奧地利,。嚴格說來，索道不是高端產品,，如果說中端產品我們都要完全靠進口,，那我們自己這個產業(yè)如何培育？所以從國家來說也有一個產業(yè)政策問題,，中國現(xiàn)在制造能力很強,，有這么多人閑著沒事干，如果說供求各個方面能夠很好地銜接在一起,，這個產業(yè)就培育起來了,。對運營來說，用國產的東西畢竟便宜,，而且方便,。但是確實涉及到品質如何、安全如何這些問題,。
3,、總體定位
索道到底是什么？我一開始就在想這個事,，我們一般把索道只當成一個交通工具,，實際上不完整、不完全,。我的總體看法,，索道是一個復合型的工具。首先是交通工具,，然后是觀賞工具,，第三是體驗工具，第四是娛樂工具,，是四種工具的集合,，這就要研究不同類型的索道怎么體現(xiàn)復合型工具的定位。如果只是當作交通工具,，有時候就不大考慮客人的舒適型,、方便性，如果比較強化觀賞工具,，就得考慮索道的選線,，因為在索道上能夠看見的許多景觀，在其他地方看不到，甚至在山頂上也看不到,。所以索道是一個過程性的產品,，而不僅是達到目標性的工具。這樣一種復合型的定位一方面提升了索道的吸引力和競爭力,，另一方面在建設,、運營各個方面都會產生特殊的功能。
我記得有一年我到吉林市北大湖,，那是冬天,，索道往上一走，大家就開始興奮了,，漫山的雪景,，真是林海雪原，一路上去,，又到林海雪原里去玩,，玩完了大家又下去。這種時候,，索道作為交通工具的功能已經完全淡化了，觀賞工具,、體驗工具,、娛樂工具的功能就非常強了，后來基本上以索道站點為核心,，周圍的一圈就構成了大家活動的范圍,。這個時候就缺乏經營，因為大家在那里玩的時候,，有很多需求,，比如說能不能在這里擺一張桌子，來一杯熱咖啡喝一喝,，或者找個地方體驗林海雪原,，來點小酒喝一喝，來點小菜吃一吃,。國外很多索道站點都是多功能的,，所以站點就不是站點了，是一個站房,，有的是兩層,，有的是三層，有的賣一點東西,，有的就是吃喝玩樂,，自然而然就形成復合功能，這就是一種提升。
4,、六個特性
第一,，環(huán)保性：方式比較。這種環(huán)保性從方式的比較中可以得出結論,，各種方式都可以用,，我最反對的就是盤山公路，有些地方還得修30米寬的盤山公路,，以便于旅游大巴盤山,，還得研究兩個大巴之間能錯車，還得保障安全,，這樣基本上山就毀了,，僅山石的堆積就解決不了。這涉及到統(tǒng)一規(guī)劃,、同步建設的問題,。另一種方式就是登山步道，現(xiàn)在基本上變成少數(shù)人利用的方式,，登山步道有他的優(yōu)勢,，走起來悠悠閑閑，覺得挺好,，但是要真是爬大山,，爬不動，現(xiàn)在沒幾個人這么爬了,，所以現(xiàn)在很多登山步道完全變成一種擺設了,。各種方式比較的時候，我們看一看,，真正具有環(huán)保性的還是索道,。
第二，安全性：事故分析,。我們把這些年名山大川出的事故分析一下,，有幾個是索道的事？最大的一次事故是1984年華山,，當時形成了一個華山搶險的英雄群體,，原因是人多的已經站不住了，一個一個被擠下來了,，誰也不想擠,，但是控制不住自己。如果說那時候有索道,，這種大事故肯定不會出,。包括有些地方走迷了路,，從山上摔下去，這種事故很多,，可是索道的事故極少,。所以如果做事故分析，就會發(fā)現(xiàn)索道的安全性很強,。當然,，碰到高峰期，大家都很頭疼,。嚴格地說,，現(xiàn)在不是真正的高峰期，真正的高峰期是在八十年代上半期,，1983年的時候八達嶺長城一平方米四個人,，五一頤和園一天進去31萬人，那才是真正的高峰期�,，F(xiàn)在要說起來好多了,，因為現(xiàn)在可以分流的東西很多。當然要論證一下,，實際上安全性也是索道最好,。
第三，方便性：縱覽河山,。一方面是方便,，另一方面是好看，大家都是感同身受,，坐索道時經常覺得目不暇接，但爬山往往觀賞不到,，爬山兩邊都是樹,，甚至有時候爬到山頂?shù)臅r候都不行。有一次爬五指山,，非常辛苦,，到山頂什么都看不到，都是大樹,，最后是當?shù)匾粋�人爬到樹頂上給我們描述,，辛辛苦苦爬山，真是不值,。索道沒有這個問題,，纜車是另外一回事，索道基本上就是縱覽河山的感覺,，增加了空間的可視性,。
第四,，舒適性：綜合配置。這一點我們要好好學學國外,，凡是一個站點都要變成站房,，而不只是點，站房比較充分地利用空間,，當然有些地方不宜往上多蓋,，但只要能夠蓋，應該多蓋一點,，或者站房的面積擴大一點也可以,。這樣才能夠使客人通過復合型功能達到復合型體驗，突出舒適性,。世界上最長的索道,，就是澳大利亞的索道，七千米,，還是世界自然遺產,，我當時也問這個問題，世界自然遺產修了七千米的索道,，自然遺產評價是怎么通過的,？當?shù)貫榱烁玫乇Ｗo環(huán)境，通過索道和棧道兩種主要的方式來解決大家的體驗,。坐索道本身就是一個體驗,，到了一個中轉地，有時候順著棧道再走,，對自然基本上沒有損害,。而且每一個中轉站電視里都在播放索道是怎么修的，基本方式是需要建樁的地方伐幾棵樹,，然后用直升飛機吊裝,。不必爭論能不能修索道，要討論怎么修索道,，這是核心問題,。但是整個的過程非常舒服，七千米距離,，一點都不累,，到哪兒都標著這是什么樹，完整的生態(tài)感受,。
第五,，覆蓋性：老少皆宜。說句老實話,，如果沒有索道,，很多人都看不到這些風光,。但是有索道，老弱病殘都可以享受,，確實是極大地擴展了國民的消費層次和空間,，基本上可以達到全民覆蓋的程度。當然,，我們可以說為了加強廣大人民群眾的愛國主義教育,，應該用最傳統(tǒng)的方式讓他們體會到文化的本質，這種高調可以唱,，問題是這種高調唱完了有什么意義,？尤其是有很多老人，現(xiàn)在趁著身體還湊合,，還可以看一看,，老人很感動。有的人甚至是癌癥,，一定要看看祖國的大好河山,，死了都值了。這樣的愿望不打動人嗎,？但只有靠索道才能實現(xiàn),。
第六，保障性：國民權利,。我反對有些專家以保護的名義,，實際上否認國民權利。有人說美國如何,，英國如何,，這叫富人理論，人家的國家多少人,，中國多少人,？把他們的做飯直接搬過來能行嗎？美國900萬平方公里,，3億人口，我們960萬平方公里,，13億人口,，如果把美國模式往這里搬，能搬嗎,？而且凡是服務都涉及到一個問題,，就是排隊，按照所謂的保護理論,，我們最好的東西或者大官享受,，或者大款享受,，這不叫保護，叫剝奪國民權利,。
索道和類似這樣的工具有這六個特性,，這使我們從供給的角度來說，就需要把這種特性進一步挖掘出來,，以對應市場大的需求,。
5、交通結構
第一,，交通體系,，多元配置。一個大景區(qū)必然有一個交通結構的問題,，其中包括外部交通和內部交通,。外部交通不用說，從內部交通來說,，一方面是主體方式,，包括登山步道、盤山公路,、索道和特種方式,；另一方面是交通工具，就是大巴,、小車,、專用車、騎馬,、滑竿,、背負。現(xiàn)在無非就是這些方式,，這樣的話就涉及到交通體系的問題,，需要多元配置，同樣,，不是非此即彼的關系,，也應該是不同情況，不同方式,�,？傮w而言，我最反對的是盤山公路,，這是一個工業(yè)化的思路,，但旅游是后工業(yè)化的需求，所以用工業(yè)化思路來對應就不行,。已經搞的盡量少用,，已經用的路盡量窄,，這才是真正的保護。30米寬的盤山公路弄下來,，這個山基本就毀了,，別的不說，炸山炸的這些垃圾一百年都消除不了,，還談什么保護,？比如說天門山索道，是國內最長的索道,，也是7000米,，還有一條曲曲彎彎的路，如果當時修索道,，這條路就不應該修,，這個路修完了，嚴格來說索道的必要性就不強,，但是由于路太陡了,，太難走了，所以索道必要性反而突出�,，F(xiàn)在這條路變成了一個景,，那個索道我坐了兩次，兩次都是看那條路,，猛拍照,，真是變成了一個景，也挺有意思,。這實際上反映的就是一個交通體系的問題,。
第二，交通結構,，此消彼漲,。有些東西強化了，有些東西必然弱化,，現(xiàn)在有一些東西一時還不好調整,，但是長遠來看，逐步會形成一個比較合理的交通結構,。大流量的客人主體還是應該走索道,，其他的一些特殊需求，人少了反而好處理,，對環(huán)境的影響也少了。另一方面,，索道形成的最大優(yōu)勢就是可以山上游,，山下住,，原來沒有索道，就只能山上游,，山上住,，實際造成的破壞和污染更厲害。
第三,，特色交通,，關系處理。好多東西還不僅是交通方式的問題,，更重要的就是復合型,。比如說到了一個站點，這個站點一方面是交通需要,，另外一方面可以再修一個觀景平臺,，就是一個最佳的觀景地方。設計幾處這樣的地方,，索道就豐富了,，就擺脫了單一交通工具的概念。
6,、建設條件
一是地質條件，包括地質構造,、地形分析,、地段選擇。二是景觀條件,，看山看水,，林木覆蓋，都涉及景觀,。三是市場條件,，一方面是客流總量，另一方面是單位時間的集中,。以上這三個方面的條件是決定索道建設的基本條件,，然后才是各種各樣的選擇，什么類型,，長度多少,，諸如此類。我們一般做這樣的評價主要是基礎評價和環(huán)境評價,，我覺得以后建索道不妨自己增加幾個評價,，實際上有利于索道的定位，也有利于我們講道理,。包括環(huán)境評價,、地質評價、技術評價,、安全評價,，這是四個基本評價，同時包括市場評價,、體驗評價,，最后是經濟評價。如果說我們把這些評價都做了,，甭管別人說什么,，也打不倒，因為所有人的不同道理我們都已經論證完了,。反過來說,，這不僅是應付爭論，更重要的是通過條件分析和綜合評價,，自己有數(shù),，而且可以擴充發(fā)展余地,。
專家告狀，不能只是聽著,，他有他的偏頗之處,，我們是從實際出發(fā)，如果我們把方方面面都論證下來了,，而且不是單純地說自己好在哪里，是通過各種方式的比較,，這樣就能立得住,。什么東西達到原教旨主義，一定是偏激的,，除了宗教有原教旨主義,，技術也有原教旨主義，環(huán)境也有原教旨主義,。我覺得有些人的說法就是原教旨主義,，中國這么多人，大家有這種需求,，不滿足能行嗎,？中國這么多人，不發(fā)展能行嗎,？這是最簡單的道理,。我們在具體操作中，最好每個索道都有一篇大文章出來,，用一篇大文章指導我們的發(fā)展,，而且這么一篇大文章，專家看完了沒話說,。
7,、建設方式
（1）四種選擇。第一,，方式選擇,。這就不是要不要建的問題，而是怎么建的問題,。因地制宜,，因時制宜，因市制宜,，索道建設的主體就是索道,，實際上除了主體之外還有配套建設，形成組合,。大家也在摸索,，當然有些東西涉及到環(huán)境，可能不好擴充，但是一般而言都可以擴充,。這里的核心是要有一定之規(guī),，有相應的標準，有相應的評價因子,，有相應的技術要求,。
第二，站點選擇,。站點選擇的原則就是三條,，一是便利，如果不便利,，去站點本身就非常復雜,，還不如直接爬山去。二是環(huán)境,，站點選取什么樣的環(huán)境,，當然不能過于暴露，應該比較隱蔽一些,，而且站點建設包括建筑風格的建設應該和環(huán)境協(xié)調,。三是成本，成本太高也不行,。
第三,，建筑選擇。蓋什么樣的房子,，不僅涉及到風格,，也涉及到功能，應當盡可能形成復合型工具,，形成多元化選擇,，建設多功能的建筑。第二是和環(huán)境的協(xié)調,，和文化的協(xié)調,。第三是風格，也涉及到協(xié)調,，各種風格都行,，這也是因地制宜的選擇。
第四,，塔架建設,。我不知道國內現(xiàn)在開始沒有，國際上的方式是好方式,。我們一般修索道是一條路砍上去,，確實留了瘡疤,，這個瘡疤不是短期的，但是也有一個好處就是成本低,。,，如果我們采用國際上通行的方式，塔架和森林融為一體,，就不存在這些問題,。這個事需要精耕細作，我希望將來能夠采用這樣的方式,，而且越是這種方式,，反而越形成了品牌，這是一個長遠效益的選擇,。我們現(xiàn)在成本最低的方式，長遠來看未必最好,，所以必然有眼前和長遠的比較,，這種對比，必然涉及到這些方式,。
（2）創(chuàng)造核心競爭力,。作為交通工具，一般二十分鐘,，長的坐四五十分鐘,，上去就可以了。但是作為復合型工具,，就涉及到細節(jié)和人文的問題,，阻礙我們的體驗。大家喜歡進口設備,，一是舒適,，二是進口的玻璃什么時候看都是清清楚楚的。因為人在索道上,，需求也是多方面的,，其中主體需求一個是觀賞，一個是攝影,，如果玻璃花了,，主體需求都滿足不了，就變成交通工具了,。座椅式的無所謂,，但也有能不能把椅子設計的舒服一點的問題。所以在這方面第一要滿足多種需求,，第二就是要研究各種細節(jié),，符合以為人本的要求,。比如有的索道從頭到尾，喇叭都在不停地講,，有的聲音還很大,，在里面想聊天都聊不成。類似這些細節(jié),，之所以考慮不周全,，就是只把它當作交通工具看待。第三要研究怎么銜接站房的關系,，有的可能沒有這個意識,。國外索道運營，這些東西想的非常周全,，包括色彩,，包括一些兒童的活動空間，都考慮到了,。這些方面確實有很多東西可以借鑒,，比如在索道里設置幾個標識，那個方向是什么山,，海拔多少,，這個方向是什么，加幾個標識花的是小錢,，但這就是一種文化性體現(xiàn),，類似這樣的東西恐怕都需要我們在細節(jié)方面更多地下一點工夫，都需要我們進一步研究,，真正講競爭力就是這些地方,。我們如果在細節(jié)上真正落實，大家會形成一流體驗,。簡單地說,，坐國內的一些索道，感覺是坐公共汽車,，坐國外的索道感覺是坐奔馳,，就是這個比較，我們是一星級,，他們是五星級,。而且這些細節(jié)往往是日常的功夫，而不是投資的力度,，最終索道的發(fā)展也需要創(chuàng)造核心競爭力,。
EN